轨道交通的这一特征符合生态城市对于交通运输系统”畅通、快捷”的要求,是解决我国大城市当前普遍存在的交通拥堵问题的良好出路。

    3.2 能源消耗低、环境影响小

    由表1可知,轨道交通每个乘客的每公里必需能耗是209ｋＪ,然而私人汽车的能耗是轨道交通的12倍,公共汽车是轨道交通的3倍多一些[6]。

    城市交通系统对环境的影响可粗略地用市容、大气污染、噪声3个指标来衡量。地铁系统建在地面以下,对城市原有的风貌和地面建筑没有影响,也不会增加地面交通的拥挤和噪声、废气等污染。轻轨交通系统的地面线路部分对城市的市容风貌也几乎没有不利影响,甚至还可给城市增加部分景观。质量良好的轻轨车辆运行时噪声一般可控制在75ｄＢＡ以下(距轨道15ｍ处测量值),在高架线路上运行的轻轨车辆采取适当的消噪措施后,也可将噪声控制在80ｄＢＡ以下,均比公共汽车的噪声(85ｄＢＡ)低[7]。而且,以电传动的轨道车辆不会产生任何燃烧废气,与以内燃机驱动的汽车相比具有绝对的环保优势。总而言之,从对城市环境的影响程度来看,轻轨、地铁远优于汽车。表2给出了轨道交通和汽车产生的有害气体的比较。其中,给全球气候带来严重危害的ＣＯ2,汽车的单位释放量是轨道交通的26.70倍。

　　依据机动车单位行驶里程的污染物排放量(表3),天津市轨道交通线网规划所提供的轨道交通规模(表4)和这部分乘客的原出行方式计算轨道交通发展造成的机动车(公共汽车和小汽车2种车型)行驶里程削减量(表5)。设污染排放仅是机动车行驶里程的线性函数对污染物排放的削减量进行估算。

　　根据以上结果,与机动车出行方式相比较,天津市不同轨道交通比例下所削减的污染物总量见表6。

　　由表6可以看出,随着轨道交通出行比例的提高,污染物排放量将大大削减。

    3.3 安全与公平兼顾

    城市轨道交通一般都设有护栏,运行在专用轨道上,没有车辆和人群的干扰,再加上轨道交通一般都安装了列车自动停车装置(ＡＴＳ)、自动控制装置(ＡＴＣ)和自动行车装置(ＡＴＯ),并全部由电子计算机操纵,因此很少出现交通事故。相反,汽车在行驶过程中与其他机动车、非机动车、行人等有较多路线交叉[6],在这种情况下,汽车运输的伤亡率是无法与轨道交通比较的。两者的伤亡比较见表7。

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