引言

　　中国高铁工程举世瞩目。自2004年国务院正式通过《中长期铁路网规划》以来，全国高铁施工建设突飞猛进，在纵横交错的铁路网建设中，有许多地方要钻越高压输电线路，至此揭开了输电线路改造的宏伟壮观一幕。据截止到一零年五月底统计，保定地区因高铁工程需要改造的线路共计34条，共计79基杆塔，涉及保定地区共计六个县市，地域之广、范围之大、设备之多都绝无仅有。根据改造工程进度，线路工区先后组织质检验收工作不下一百多人次。为严把质量关，工区领导对此召开多次专题会议一再三令五申，强调三级负责制(个人向班组负责，班长向工区负责，主任向公司负责),实行验收档案管理终身制，明确验收人员职责，结合在以往线路验收发现的常见问题为培训素材，加大对验收人员的专业技能培训力度，多措并举确保跨越高铁线路设备验收全面合格。

　　1 跨越高铁线路杆塔型式选择

　　高铁输电线路区段改造和以往新架线路工程不同，它的各方面设计指标均高出于常规许多，不仅在杆塔基础、杆塔本体用材、电气部分、附属设施方面都相应高出一个等级。并且要求跨越高铁杆塔必须采用独立耐张段形式，即直线塔-耐张塔-耐张塔-直线塔(Z-N-N-Z形式)，跨越高铁两侧都是承力铁塔，能够承受不平衡张力，可以有效的防止临档断线时输电线路对高铁网线的影响。如下图1跨越高铁铁塔型式照片。

　　2 线路杆塔基础检查验收重点

　　线路基础是杆塔根本，杆塔在运行中完全依托地面以下基础对其的支撑固定作用，防止发生上拔下陷、倾覆不稳的倒塔(杆)事故。根据规定杆塔基础、接地装置、导地线接续等属于隐蔽工程范畴，在施工时由工程监理人员负责质检验收，但根据以往经验，运行管理单位切莫一味完全依赖竣工交接资料中隐蔽工程记录，应采用隐蔽工程验收在隐蔽前进行的全程跟踪方式，或采用抽查开挖隐蔽部分逐步核实的方法，确保杆塔基础、接地装置等符合规定要求。跨越高铁两侧铁塔基本上都是采用灌注桩式基础，其施工工艺和质量有严格要求，要求基础养护完成后必须采用回弹仪对其强度进行检查测试。根据《110～500kV架空电力线路施工及验收规范》2.0.19条中第2款“普通钢筋混凝土预制构件不得有纵向裂纹，横向裂纹的宽度不得超过0.05mm”的规定，在以往线路验收时，曾经发现过灌注桩基础不合格的严重缺陷，灌注桩桩体沿面部分出现蜂窝、麻面形状，对缝开裂、横向裂纹等，如下照片2，基础表面浇筑不合格照片。

　　3 线路杆塔防盗防松检查验收重点

　　为防止发生因外力破坏倒塔事故，公司规定跨越高铁两侧铁塔必须采取全塔防盗(防松)措施，其相邻杆塔均采用不低于9至12米防盗(防松)措施，但在以往验收时曾发现施工单位不按照公司规定施工的严重问题，施工单位为节约成本(防盗螺母成本高于普通螺母很多倍)或便于安装，采取防盗高度不足或部分防盗。铁塔螺栓紧固一定要满足规程要求，现在跨越高铁输电线路杆塔螺栓使用强度不应低于6.8级，紧固要求为M16螺栓扭矩值应高于80N.m;M20螺栓扭矩值应高于100N.m等，在对螺栓紧固检查时，应采用登塔抽测的方法，抽测数量不得低于总数的25%，并且当发现不合格数量超过5%时，应令其返工复紧。更有甚者，施工人员责任心缺失，为便于塔材安装将防盗螺母中钢珠抠出丢弃，验收人员如不登塔打开螺栓检查，根本就不能发现此类严重安全隐患。如下照片4，被扣掉钢珠的防盗螺母。

　　4 线路杆塔电气部分检查验收重点

　　电气部分是线路组成的重中之重，它是整个线路核心组成。跨越高铁杆塔停电检修计划在今后高铁投入运行后将是难上加难，这就要求我们验收人员一定要心细如丝明察秋毫。其验收重点为电气绝缘连接固定等金具的完整可靠情况，如引流线压接板、开口销、弹簧销、平垫、弹簧垫，铝包带缠绕情况，导地线连接固定后有无松股、灯笼状隆起、压接管抽头等不可恢复缺陷，另外电气部分的螺栓穿向、防震锤、均压环的安装方向也应作为特别关注项目，下图5为防震锤安装缺陷。

　　5 线路防雷措施测试检查验收

　　线路接地系统合格与否直接影响到防雷效果，因为跨越高铁基本采用的都是高跨塔，塔高一般在七八十米以上，线路平常就暴露在空旷山野之中，这些巍峨耸立的“大个子”在雷雨季节就自然而然的成为“雷神”，如果杆塔接地系统不通畅，地阻超高，绝缘配置再不足，极易发生雷击线路跳闸事故。所以在线路验收时测量手段是关键环节，高铁接地电阻测量应

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