摘 要: 地下连续墙在城市地铁车站建设中为较常采用的围护结构形式, 其施工工艺往往直接 影响 到连续墙的安全性能, 系统地介绍了地下连续墙的施工工艺及要点, 并对工程中可能出现渗漏等工程 问题 提出了补救措施。

　　1 概述

　　随着城市 交通 的日益拥挤, 地铁将逐渐成为全国各大城市人们出行的主要交通工具。 目前 国内地铁车站施工大部分还是采用明挖法, 基坑围护结构主要是旋喷桩、地下连续墙等支护方式。在众多的支护 方法 中, 地下连续墙以刚度大、整体性强、位移控制效果好等突出的优点和广泛的适用性而得到了越来越多的 应用 。

　　所谓地下连续墙, 就是预先进行成槽作业,形成具有一定长度的槽段, 在槽段内放入预制好的钢筋笼, 并浇注混凝土建成墙段, 如此连续施工, 各墙段相互连接构成一道完整的地下墙体。由于这种施工方法可以开挖任意深度和断面的深槽, 所以能够根据设计要求, 建造各种深度、宽度、形状、长度和强度的地下墙[1]。

　　2 地下连续墙施工工艺

　　在施工地下连续墙之前, 首先应该明确施工工序及 内容 。其中包括:导墙施工、钢筋笼制作、泥浆制作、成槽放样、成槽、下接头管、钢筋笼吊放和下钢筋笼、下拔混凝土导管浇筑混凝土、拔接头管。

　　2.1 地下连续墙施工要点及相应措施

　　施工要点主要有以下几方面:

　　2.1.1 根据地质条件, 选择挖槽方案。地下连续墙的挖槽并不能简单的理解成只能用挖槽机进行挖槽。实际工程中, 由于地质情况变化较大, 在部分槽段的土质较硬, 要考虑采取综合的挖槽方案。因此对埋深较浅的连续墙, 可选择抓斗挖槽简便有效, 但只靠抓斗挖槽, 在土质硬的槽段成槽作业时, 就出现了成槽精度降低, 效率明显下降的现象。为此, 可采用抓斗挖槽和冲击成槽相结合的施工方案。

　　2.1.2 合理划分槽段。槽段的划分原则是不影响槽壁的稳定性, 同时考虑附近已有建筑物情况、挖槽机类型、槽壁的稳定性、钢筋笼的重量等因素, 尽可能的减少接头数量, 不但可以提高施工效率, 还可以提高地下连续墙的防水性和整体性。

　　2.1.3 严格防止导墙开裂和位移变形。导墙的作用是为挖槽机具导向、蓄存泥浆和防止槽口坍塌, 同时可作为施工时水平与竖直测量的基准, 安装钢筋笼、设置混凝土管、架设挖槽机具的支点。为此, 在导墙的施工中重点是防止导墙开裂和位移变形。因此在工程施工中拆模后应立即在墙间架设支撑, 并在混凝土达到设计强度以前, 禁止任何重型的机械设备在导墙附近停留。

　　2.1.4 根据施工过程调整泥浆性能。2.1.4.1 地下连续墙用泥浆的成分和性能要求。地下连续墙用泥浆通常是膨润土(主要成分:SiO2,Al2O3,Fe2O3)泥浆。泥浆成分是膨润土、掺合物和水。2.1.4.2 调整泥浆性能的措施。在泥浆中掺入掺合剂改善泥浆的性能, 提高泥浆的工作效能。a.掺入分散剂。当泥浆粘度太大时, 可加入碳酸钙等分散剂以降低泥浆粘度, 从而可以达到置换对膨润土有害的离子。

　　b.掺入增粘剂 CMC。掺入泥浆后可提高泥浆的粘度, 防止泥浆沉淀, 使泥皮致密而坚韧, 增强槽壁的稳定性。c.掺人堵漏剂。当槽壁是透水性较大的砂砾层, 或由于泥浆粘度不够, 形成泥皮能力弱等因素而出现泥浆失水量过大时, 就需要掺入水泥、锯末等堵漏剂。d.掺入加重剂。当松软土层或在地下水位较高的槽段施工时, 由于压力较大, 需加大泥浆比重, 以维护槽壁稳定。但如果一味加大膨润土的浓度, 则会造成比重过大。此时就可以加入比重大的掺合物, 如珍珠岩等。

　　2.1.4.3 必须对泥浆进行净化处理。循环使用或浇筑混凝土置换的泥浆,其质量会逐步恶化, 必须进行净化处理, 才能继续使用。当地下连续墙工程结束后, 将泥浆和泥水做分离处理, 才可直接采用管沟排放。

　　2.1.5 地下连续墙钢筋笼吊装方案制定要点。地下连续墙的钢筋笼尺寸通常是按单元槽段制作而成, 体积相对较大。要保证钢筋笼的整体刚度,应 科学 的编制吊装方案, 并根据钢筋笼的重量和制定的起吊方式和吊点位置, 在钢筋笼内布置2￣4 榀纵向钢筋桁架及主筋平面的斜向拉条, 以防止在起吊时钢筋笼横向变形和吊放入槽内时发生左右相对变形。

　　2.1.6 地下连续墙混凝土必须符合配合比设计要求。地下连续墙混凝土的浇筑是采用导管浇筑水下混凝土, 混凝土的各项指标要比在水上浇筑的要求有所

[1] [2] [3] 下一页