针对设计速度方法存在的主要问题，许多发达国家广泛应用了运行速度为基础的路线设计方法，我国许多工程设计也已经认识到，为了有效地解决路线设计指标与实际行驶速度所要求的线形指标脱节问题，保证路线所有相关要素如平曲线半径、纵坡、竖曲线半径、视距和超高等指标与设计速度的合理搭配, 应该采用以运行速度为基础指标的线形设计方法，新版公路路线设计规范(JTG D20-2006)也引用了运行速度的概念。

　　1)既有公路线形指标与技术标准、规范的符合性评价平面技术指标分析。根据拟合结果，对路线平面直线长度、圆曲线半径、缓和曲线长度等指标进行评价纵面技术指标分析。根据纵断面拟合结果，对路线纵坡、坡长，凸、凹型曲线半径等技术指标进行评价。

　　2)既有公路平纵面线性指标评价相邻路段指标的一致性) ) ) 即运行速度协调性。相邻路段的线形特征点的运行速度差每百米超过 10km/h，相邻指标发生突变，需调整平、纵面设计，运行速度与设计速度的一致性。

　　运行速度与设计速度相差大于20km/h路段,运营中会存在安全隐患。

　　2.4路线平纵面升级改造设计

　　根据运行速度安全性评价结果,路线平纵面设计的基本原则：

　　平纵面指标小于规范中最小值，大于或等于极限值，在前后技术指标均衡条件下，一般不进行调整。对平面线形指标小于极限值的路段，有条件情况下应进行改善线形设计，如果道路两侧建筑物密集,改善线形导致拆迁量较大，实施困难的情况下，应收集该段道路运营资料，查看该段道路是否属于交通事故多发地段，如若不是，可维持现有平面线形指标,通过加强交通安全设施设计，提高道路运营的安全性。

　　对纵面线形指标不符合坡长限制要求路段，在不过多增加改造工程量的情况下，尽可能通过局部调整，改善线形，提高路线平纵面技术指标。

　　2.4.1平面技术指标

　　平曲线半径：半径小于极限最小值的路段根据场地条件进行改造。缓和曲线长度：对缓和曲线长度不满足规范要求路段，设计中根据地形条件、构造物分布情况和路基边坡高度，在增加工程规模不大的条件下，对平面线位进行调整，使缓和曲线长度符合规范要求，工程困难路段，尽可能使缓和曲线长度满足平面曲率过渡要求，超高过渡不满足要求时，拟采取将部分超高过渡段插入圆曲线或直线。

　　曲线间直线长度：在增加工程规模不大的条件下，对平面线位进行调整，使之满足规范要求，工程困难路段拟考虑采取交通工程措施来解决。

　　2.4.2纵面技术指标

　　对于纵坡超规范要求或坡长超限，应对纵断面进行调整，若竖曲线间直坡段长度较短，可不进行改建;对局部路段路基沉降严重路段应对纵断面进行改造。

　　2.5路基加宽方案

　　2.5.1双边加宽

　　旧路基两侧对称加宽，新旧路基中心线基本重合，如图1所示。该方案优点是新旧道路中心线重合，中央绿化带保持不动，旧路面利用率较高;缺点是路基两侧加宽，需两侧征地、拆迁，难度较大，新旧路基存在两处纵向拼接缝，加大了路基纵向开裂的可能性，路基两侧加宽宽度较窄，压实困难，对于高填路堤，容易造成滑坍。

　　图1 双边加宽

　　2.5.2单边加宽

　　路基采用单侧加宽，新旧路基中心线不重合，如图2所示。该方案优点是仅需单侧拆迁和征地，难度相对较小，新旧路基存在一处纵向拼接缝，路基单侧加宽，宽度较宽，利于机械压实;缺点是中央绿化带需调整位置，绿化带中管线和排水系统等均需改迁，由于加宽半幅部分旧路面需调横坡，旧路面利用率较低，与桥梁、隧道相接路段较难处理,工程造价较高。

　　图2 单边加宽

　　在选择路基加宽方案时，应充分考虑沿线拆迁征地情况、路基路面的改建费用、实施难度等因素，通过备选方案的经济技术比较来选定最合理的路基加宽方案。

　　3.结束语

　　公路改扩建已经成为一个相当紧迫的任务，路线设计是改扩建项目最重要的步骤，它直接影响改扩建项目的成败，随着大量新技术、 新方法的不断应用，改扩建项目路线设计方

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