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VE的推广中也有类似情况，将限制区视为禁区，要求级配曲线绝对不能进入，这和当初限制区设置的初衷是不同的。
设置限制区的最初目的是限制圆颗粒的天然沙数量，避免拥包等病害的发生。这也可采用其他方式，如限制最大天然沙用量，或传统混合料设置为15，也可以取得良好效果。江苏省在建高速公路已明确限制天然砂的使用，因此，笔者认为省内推广SUPERPAVE时，限制区的要求仅作为参考指标，不作为强制性指标执行。
美国全国范围内的调查显示：限魄纳柚眉蟮叵拗屏薙UPERPAVE的推广。但如前所述，有30%的工程业主允许混合料级配曲线穿过限制区，前提条件是混合料必须满足附加的性能试验，这也是一种折中的解决方案。
在SUPERPAVE的的推广应用中，有两个技术问题需要关注，即混合料碾压温度和集料相对密度的确定。
目前还没有一种好方法可以确定SUPERPAVE混合料的拌和、碾压温度，和过去一样，仅仅依赖于沥青混合料试验。因此需要确定一种室内混合料试验方法来指导施工碾压。
美国的调查表明各地集料相对密度试验频率相当混乱，有的一年一次，有的一周一次，也有的使用业主指定的材料密度。在SUPERPAVE计算中，应该首先确定各体积指标需要使用原材料的相对密度，因为集料相对密度对空隙率、VMA、VFA等体积指标的计算结果会产生很大影响，从而影响承包商的投入、施工段落的质量评定等。因而NAPA建议混合料生产商应在传统试验基础上进一步检查集料相对密度变化情况。
在苏嘉杭高速公路施工中我们也发现热料仓材料密度是争论的一个焦点，建议采用如下方案解决：
(1)加强取样频率，每天拌和结束后热料仓中的余料不要全部废弃，可以利用这些材料做筛分和密度试验，多次试验结果汇总取平均值;
(2)业主、监理、承包商三家同时取样，分别试验后汇总取平均值;
(3)材料有变化时应该重新进行试验，汇总后取平均值。
参考文献
〔1〕E.R.BROWN,DALE DECKER,RAJIB B.MALLICK,JOHN BUKOWSKI SUPERPAVE CONSTRUCTION ISSUES AND EARLY PERFORMANCE EVAL-UATION,AAPT
〔2〕RICHARD W.MAY 1996 SUPERPAVE PROJECTS REVIEW OF CON-STRUCTION EXPERIENCE,ASPHALT INSTITUTE
〔3〕MAGHSOUD TAHMORESSI,SUMMARY OF TXDOT SUPERPAVE PROJECTS CONSTRUCTED IN 1997.STATE BITUMINOUS ENGINEER TXDOT
〔4〕PAUL J.MARK.AASHTO LEAD STATE GUIDELINE ON SUPERPAVE IMPLEMENTATION，1998
〔5〕贾渝等.高性能沥青路面SUPERPAVE技术实用手册.江苏省交通科学研究院，2002年5月 上一页 [1] [2] [3]
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